Index
- Introduction
- Montage de chaînes professionnelles sur les pneus
- Réparation des chaînes à neige professionnelles
Introduction
Les chaînes à neige König professionnelles font partie de vos meilleurs alliés pour le transport hivernal et l'entretien des routes : la technologie développée par König au fil des ans a permis de fabriquer des produits toujours plus durables et résistants ; mais n'oubliez pas que les chaînes à neige professionnelles ont également besoin de vos soins pour garantir une durabilité maximale.
Dans cet article, nous allons analyser quelles actions peuvent amener vos chaînes à neige professionnelles au maximum de leur résistance et de leur durabilité.
Montage de chaînes professionnelles sur les pneus
Si la chaîne Grand Public est un produit qui n'est pas utilisé de manière continue sur un véhicule qui se caractérise principalement par la limitation de l'espace dans les passages de roues, la chaîne professionnelle suit une logique qui lui est propre.
Les véhicules pour lesquels les chaînes König professionnelles sont destinées se caractérisent par des pneus à griffes normales avec un épaulement très prononcé et la plupart des véhicules ne présentent aucune restriction dans les passages de roues. Par conséquent, tant les pneus que les véhicules eux-mêmes sont très différents des véhicules cibles des chaînes de consommation.
Comme dans le segment grand public, il est important que les chaînes professionnelles soient montées et contrôlées avant utilisation afin de garantir l'adaptation au pneu spécifique.
Toutefois, les raisons de cette situation sont différentes.
Imaginons un pneu agraire sur lequel nous allons installer une chaîne professionnelle. Lors du montage et de la tension ultérieure, la chaîne copiera le pneu pour s'enrouler autour d'elle autant que possible. Par conséquent, si la bande de roulement du pneu présente des saillies marquées (par exemple, les chevrons d'un pneu agraire), une chaîne trop tendue aura tendance à se bloquer complètement sur le pneu, éliminant le mouvement des maillons sur la bande de roulement. À ce stade, les saillies obligeront toujours les mêmes maillons de la chaîne à travailler contre le sol.
Le résultat est que les maillons sur les chevrons auront tendance à s'user très rapidement (ils fonctionnent toujours à chaque tour), tandis que les autres maillons ne montreront aucun signe d'usure. L'usure inégale d'une chaîne doit être évitée autant que possible : les maillons usés auront tendance à se briser plus tôt que les autres et devront être réparés pour continuer à fonctionner.
Cela confirme que la surtension de la chaîne à neige professionnelle réduit sa durée de vie et augmente la fréquence de l'entretien.
C'est pourquoi il est important d'effectuer le test de montage pour vérifier si la chaîne s'adapte correctement au pneu avant de l'utiliser. Si vous commencez à travailler avec une chaîne trop serrée, la chaîne ne pourra plus bouger par la suite et aura tendance à durer moins longtemps.
Les utilisateurs professionnels expérimentés de chaînes en Italie recommandent toujours de monter la chaîne "avec le ventre". Le ventre définit l'espace libre entre la chaîne et le pneu, ce qui indique une procédure de tension correcte.
Donner un "ventre" à la chaîne présente deux avantages principaux :
- Performance : le ventre fait en sorte que la chaîne tombe au sol avant que le pneu ne touche le sol, ce qui augmente considérablement la surface de contact et permet d'avoir plus de maillons en contact avec le sol ;
- Durabilité : la ventouse assure une certaine indépendance de mouvement entre la roue et la chaîne, ce qui garantit que les maillons peuvent bouger et que ce ne sont pas seulement quelques maillons qui travaillent en contact avec le sol.
Inversion et rotation des chaînes à neige professionnelles
Commençons par une question. Pourquoi les chaînes à neige professionnelles doivent-elles être retournées ou inversées de temps en temps ?
Imaginons un véhicule circulant sur la route avec une chaîne installée sur la roue. Le contact entre la chaîne et le sol se fait à l'avant de la roue en marche avant, et à l'arrière de la roue en marche arrière.
Étant donné que la grande majorité du déplacement s'effectue en marche avant, la chaîne aura tendance à suivre un certain angle d'usure du maillon.
Cet angle est visuellement le plus appréciable sur les chaînes à fil épais ou à maillons enrichis (renforcement brise-glace et/ou barre anti-usure soudée), mais il est présent sur toutes les chaînes qui ont circulé principalement dans un sens de déplacement.
Même dans ce cas, si nous ne changeons pas le sens de rotation des chaînes, l'usure dépassera la limite maximale de sécurité.
C'est pourquoi il est important, après avoir parcouru quelques kilomètres et contrôlé l'état d'usure des maillons de la bande de roulement, d'inverser les chaînes sur les roues : la chaîne montée sur la roue avant du côté conducteur doit être montée sur le côté passager et vice versa.
Voyons ensemble comment tourner les chaînes :
A. Chaînes à neige à maillons simples et/ou renforcés
La chaîne montée sur la roue côté conducteur (A) doit être montée sur la roue côté passager (B) et vice versa, en faisant tourner la chaîne le long de l'axe longitudinal comme sur l'image.
B. Chaînes avec renforts brise-glace et barres d'usure soudées
La chaîne montée sur la roue côté conducteur (A) doit être montée sur la roue côté passager (B) et vice versa, en inversant le sens de rotation et de contact de la chaîne comme sur l'image.
De cette façon, nous arrêtons l'usure dans une direction et nous commençons à travailler la chaîne dans la direction opposée. De cette façon, l'usure aura tendance à être répartie uniformément sur la chaîne.
En outre, les chaînes à neige professionnelles sont réversibles. Dans le sens où ils peuvent être utilisés des deux côtés.
Chaque chaîne a deux côtés : l'un est en contact avec le sol, l'autre est en contact avec le pneu. Sur route, le côté en contact avec le sol aura tendance à s'user davantage que le côté en contact avec le pneu.
Par conséquent, lorsqu'un côté de la chaîne commence à montrer des signes d'usure, nous pouvons retourner la chaîne et l'utiliser sur le côté qui était en contact avec le pneu jusqu'à présent.
En effet, lorsque l'usure du maillon est uniforme et avoisine les 30% du côté de la chaîne qui est en contact avec le sol, ce sera le moment idéal pour retourner les chaînes sans changer de roue : le côté de la chaîne qui était auparavant en contact avec le pneu sera en contact avec le sol et pourra offrir son propre volume d'usure.
Comme mentionné ci-dessus, les opérations de retournement et de rotation des chaînes à neige professionnelles sont de véritables routines périodiques que chaque utilisateur doit prendre en compte.
Entretien des chaînes à neige professionnelles
Lorsque vous avez terminé votre séance de travail et que vous êtes sur le point de retirer la chaîne à neige professionnelle de votre véhicule, veuillez la contrôler une fois qu'elle est montée sur la roue. Cela vous aidera à déterminer s'il y a des points sur la chaîne qui sont soumis à une usure excessive ou qui sont endommagés. Effectuer ce contrôle alors que la chaîne est encore montée permet de mettre en évidence, à un niveau macroscopique, une partie du travail qui peut être nécessaire.
Une fois démontée, nous vous invitons à laver la chaîne pour éliminer les résidus de saleté et de produits
chimiques qui peuvent rester sur la chaîne et affecter son traitement de surface protecteur.
Réparation des chaînes à neige Professionnel
Si votre chaîne à neige doit être réparée, veuillez utiliser uniquement des pièces de rechange originales fournies par König. Veuillez considérer que les pièces de rechange sont des solutions temporaires pour réparer une chaîne endommagée et terminer la session de travail.
Comme les pièces de rechange ont toutes les caractéristiques dimensionnelles du composant d'origine, elles ne subissent pas exactement le même traitement pour une installation d'urgence. L'exemple classique est celui des maillons ouverts qui sont fournis en tant que pièces pressées, sans soudure, et qui ne peuvent donc pas remplacer les maillons de la chaîne d'origine en termes de résistance et de durabilité.
Soudage des chaînes usées
Nous déconseillons fortement l'utilisation de pièces de rechange soudées sur les chaînes à neige. Parfois, certains utilisateurs se retrouvent à souder des éléments métalliques sur des maillons de chaîne usés pour redonner à la chaîne un certain volume d'usure.
Malheureusement, ce processus ne fait que rendre la chaîne plus fragile et moins durable.
En effet, les chaînes König sont soumises à un traitement de carbo-cimentation de la bande de roulement afin d'obtenir une plus grande dureté et donc une plus grande résistance à l'usure. Selon le modèle, les chaînes professionnelles peuvent subir un traitement de cémentation de la bande de roulement (chaînes de camion) ou de la chaîne entière (chaînes de chasse-neige).
Dans les usines de production de König, ce processus est considéré comme une activité à haute valeur ajoutée et l'un des points cruciaux de la production d'une chaîne de qualité.
Le processus consiste à chauffer la chaîne à des températures élevées (températures et cycles spécifiques au matériau et à l'application), suivi d'un choc thermique et d'un second chauffage pour éliminer les contraintes créées pendant le processus.
En bref, nous parlons d'un processus contrôlé avec des paramètres établis qui garantit à la chaîne le bon équilibre entre la résistance à la traction et la résistance à l'usure.
L'opération de soudage manuel soumet une chaîne (déjà traitée) à une surchauffe supplémentaire, ce qui perturbe l'équilibre des matériaux. Cela peut rendre la chaîne plus fragile et, contre toute attente, raccourcir sa durée de vie.
Pour plus d'informations, vous pouvez nous contacter à :Service Clientèle